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物料运输方案一般根据设备进场方式确定，
而一般起控制因数的是基础开挖设备。
物料运输方案主要分为：
道路运输方案 和 索道运输方案。
不同地形推荐运输方案如下：
1、平地
1）当有可利用道路时，优先采用轻型卡车运输；
2）当道路宽度较小时，优先采用轮胎式运输车运输；
3）当没有可利用道路时，可以采用路床整形的方式，
修筑临时施工道路，
可采用轻型卡车、轮胎式或履带式运输车运输。
2、河网、泥沼
河网、泥沼段宜通过
路床整形加铺设钢板或路基箱的方式
提高道路地基承载力后，
采用轮胎式运输车或履带式运输车运输。
3、丘陵、山地、高山
对于坡度不大于30°的塔位，
应经过技术经济比选，
判断采用道路运输或索道运输。
如采用施工道路运输，
轻型卡车运输需满足道路宽度2.5-3m，坡度小于15°；
轮胎式运输车需满足道路宽2.5-3m，坡度小于30°；
履带式运输车需满足道路宽2.5-3m，坡度小于35°。
如采用索道运输方案，
根据不同的运输重量选择相应等级的索道。
一下情形必须采用索道运输：
禁止林木砍伐和临时道路修建的环境敏感区、
地质灾害易发区、
水土流失重点预防区和重点治理区等
1、轻型卡车
最常见的物料运输设备
型号 | WQK 33 | WQK 34 | WQK 35 |
额定载重（t） | 1.8 | 1.915 | 1.915 |
最高车速（km/h） | 95 | 110 | 95 |
轴距（m） | 3.3 | 3.4 | 3.5 |
车身长度（m） | 5.995 | 6.49 | 6.99 |
车身宽度（m） | 1.907 | 1.907 | 1.907 |
车身高度（m） | 2.165 | 2.151 | 2.151 |
2、轮胎式运输车
轮胎式运输车
具有结构简、自重轻、轮距小、
载重大、通行好、易操作、便组合等性能特点。
适用于在一般道路、乡村小路及
山区丘陵路幅窄、坡度陡、弯径小的硬基面沙石道路
运输塔材、抱杆等施工物料。
型号 | WLT 15 | WLT 25 |
额定载重（t） | 1.5 | 2.5 |
最高车速（km/h） | 8 | 8 |
轴距（m） | 3.3 | 3.4 |
车身长度（m） | 1.6 | 1.6 |
车身宽度（m） | 1.4 | 1.6 |
车身高度（m） | 0.77 | 0.81 |
3、履带式运输车
履带式运输车是指用履带行驶的“汽车”，
可在山区和丘陵地带完成对
导线、绞磨、塔材、放线滑车、抱杆等施工物料的运输，
也可拖拽或牵引小型物件。
型号 | WLD 3 | WLD 5 | WLD 7 | WLD10 |
额定载重（t） | 3 | 5 | 7 | 10 |
最高车速（km/h） | 3 | 5 | 5 | 5 |
最大爬坡度（°） | 30 | 35 | 35 | 30 |
载物平台高度（m） | 0.696 | 1.28 | 1.5 | 1,5 |
离地间隙（m） | 0.2 | 0.3 | 0.3 | 0.35 |
驱动轮直径（m） | 0.478 | 0.504 | 0.57 | 0.665 |
4、索道运输
输电线路货运索道是一种用于
输电线路工程物料运输的临时性机械化施工装备，
依靠工作索及相关结构，
实现承重、输送和卸重等功能，
是山区物料运输的重要装备。
1、路径选择要点
1）应最大程度利用现有道路进行运输。
2）针对线路塔位及地形地貌，
分区段考虑施工机械的通用性和专用性，
尽可能减少区段内塔位施工所需要的机械化设备种类。
3）应根据地形地质条件，减少土石方量，
避免形成高陡边坡及影响塔基稳定的情况。
尽量避免对集中林区和高价值经济作物区的影响。
2、临时道路的修筑要求
通过对沿线交通情况实地调查，
结合高清航片，
逐基制定临时道路修筑方案。
施工机械进驻道路应满足设备所需最小路宽、
转弯半径及路基承载力等相关要求。
1）道路修筑方式
①山丘塔位采用清障、路床整形拓宽等方式。
②平原塔位通常采用路基箱、钢板等方式。
进驻道路承载力良好且地表无附着物可直接通行；
地表有附作物需采用清障、路床整形、拓宽等方式。
▲路基箱
▲钢板
③特殊水域塔位采用搭设钢管排架、贝雷钢构架等方式。
▲贝雷钢构架
2）道路修筑宽度
①小型罐式运输车、起重机及货运卡车：路宽≥3.0m。
②大型罐式运输车、旋挖钻机及自行式打桩机：
路宽≥3.5m，路基承载力≥80kPa。
③设备若需特殊超宽路段需进行专项论证。
3）道路转弯半径
①轻型卡车、4m³小型罐式运输车：6~9m。
②大型罐式运输车、货运卡车：12~15m。
③起重机及旋挖钻机：15~22m。
4）道路修筑长度
机械化施工整体费用随着修筑道路长度增加而提高。
应尽量减少道路修筑长度。
5）道路土方开挖
山丘塔位在修筑进驻道路时需考虑土方开挖量，
土方开挖后需采取余土外运措施。
1、索道运输的分类
从载重量上
索道可分为轻型索道（载荷2t）、
中型索道（载荷4t）、
重型索道（载荷6t）
及超重型索道（6t 以上）
型号 | 轻型索道 | 中型索道 | 重型索道 |
额定载重（t） | 0～2 | 2～4 | 4～6 |
承载索直径（mm） | 18 | 24（单承） 18（多承） | 18 |
承载索安全系数 | 2.6 | 2.6（单承） 3.4（多承） | 2.6（单承） 3.4（多承） |
牵引索安全系数 | 4.5 | 4.5 | 4.5 |
横梁安全系数 | 2.5 | 2.5 | 2.5 |
鞍座、 地锚安全系数 | 2.5 | 2.5（单承） 3.3（多承） | 2.5（单承） 3.3（多承） |
支腿、 运行小车安全系数 | 3 | 3 | 3 |
单跨最大跨距（m） | 1000 | 1000 | 1000 |
单跨最大高差角（°） | 50 | 50 | 50 |
多跨最大跨距（m） | 600 | 600 | 600 |
多跨最大高差角（°） | 50 | 50 | 30 |
从索道运输方式上：
主要分为以下几个类别：
1）单跨 or 多跨：
长距离索道需要用多跨。
2）单索 or 多索
指是单个承力索还是多个承力索，
运输大件重量需要用到多索。
3）循环 or 往复
循环效率更高
详细分类及示意图如下：
2、索道路径选择的要点
（1）索道路径及方式的选择应根据地形、交通、环保要求、运量、跨越、气候等条件进行。
（2）索道宜避开滑坡、沼泽、泥石流、溶洞等不良工程地质区、采矿崩落影响区及成片林区及经济作物地区。
（3）索道宜避开跨越铁路、公路、航道和架空电力线路，当受条件限制不能避开时，应设保护设施。
（4）结合现场情况选择索道路径，应兼顾多塔位、避免一基一索道。对于连续索道，起料点位置宜靠近运量较大的塔位。
（5）索道路径宜采用直线，如有转角，角度不宜超过6度。如确需转角大于6度，建议在索道转角位置设置索道中转站。
3、索道架设的要点
（1）单级索道的长度不宜超过3000m，除跨越山谷等特殊情况外，单跨索道最大跨距不宜超过1000m，多跨索道相邻支架间的最大跨距不宜超过600m，索道高差角不宜超过45 度。
（2）索道纵向断面不应有突变的折曲，工作索不得上扬。
（3）支架应遵循少、低、均匀布置的原则，多跨索道中间支架不宜超过7个。
（4）支架位置场地应开阔，支架拉线对地夹角不应大于45°。
（5）支架位置宜选择地质稳定、附近植被稀少的位置。
